“فيتش”: ربحية صناعة الشحن ضمن أعلى المعدلات في 2020
قالت وكالة فيتش للتصنيفات الائتمانية إن ارتفاع أسعار الشحن الفوري للحاويات في الأشهر الأخيرة، جاء مدفوعاً بانضباط التوريد لشركات الشحن، على الرغم من انخفاض الطلب في بداية جائحة فيروس كورونا.
ونتيجة لذلك تحسن الأداء المالي لشركات الشحن العالمية، مع توقعات بأن تستمر معدلات الشحن الصحية على المدى القصير، على الرغم من أن الضغوط المحتملة من الحمائية التجارية وما ينتج عنها من توطين سلاسل التوريد.
وبينت الوكالة أن الانتعاش الاقتصادي الضعيف وتدني نظام التوريد قد يؤثر على الأسعار على المدى الطويل، إذ يعد التوحيد في صناعة شحن الحاويات العالمية في السنوات الأخيرة هو العامل الرئيسي وراء تحسين انضباط التوريد في هذا القطاع.
ولفتت إلى أن أكبر 3 تحالفات تمثل الآن نحو 80% من السوق العالمية، منوهة باتجاه أكبر الشركات إلى خفض سعة الشحن المتاحة بأكثر من 13% خلال الربع الثاني من عام 2020 لتلبية 11% انخفاضاً في الطلب العالمي جراء تفشي فيروس كورونا.
ونتيجة لذلك، زادت أسعار الشحن منذ يونيو 2020 وتسارعت في أغسطس مع تحسن الطلب ووصوله إلى مستويات قياسية في أكتوبر على الرغم من الانخفاض الأولي في الأسعار الفورية في بداية الوباء.
وكان النمو الحاد في معدلات عبر المحيط الهادئ، والذي تضاعف 3 مرات تقريبًا على أساس سنوي، أكبر مساهم في زيادة المعدلات العالمية المركبة. واستفادت المعدلات عبر المحيطات من زيادة الأحجام منذ يونيو 2020، مدفوعة بإعادة التخزين، وزيادة الطلب على معدات الحماية الشخصية، ونمو المخزونات قبل موسم الأعياد لتغطية الاضطرابات المحتملة.
يشار إلى أن أكبر 3 شركات شحن الحاويات -هاباج لويد، وميرسك، وسي إم إيه سي جي إم- حققت نتائج قوية في النصف الأول من عام 2020، فقد نمت أرباحهم قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك بفضل ارتفاع أسعار الشحن، على الرغم من انخفاض الإيرادات مع انخفاض أحجام النقل.
وأوضحت فيتش أنه يمكن أن تكون ربحية الصناعة من أعلى المعدلات في عام 2020 إذا استمرت الحاويات في الحفاظ على انضباط السعة، نظرًا لأن الطلبات صغيرة إلى حد ما، متوقعة مستويات جيدة لتوليد التدفق النقدي الحر هذا العام، والتي من المرجح أن تستخدمها شركات الشحن لخفض الديون، مما سيؤدي إلى تحسين مقاييس الائتمان لديها. وتاريخياً، كانت صناعة شحن الحاويات من بين القطاعات الأكثر تقلباً، وعلى الرغم من بعض التحسينات الهيكلية الأخيرة والمنافسة الأقل شراسة، لا تزال هناك مخاطر سلبية كبيرة.
ويأتي ذلك مع وجود انخفاض محتمل في الطلب على الشحن، لا سيما على الطرق العابرة للمحيط الهادئ بسبب التوترات التجارية بين الولايات المتحدة والصين وتوطين سلسلة التوريد، وتنامي التجارة الإلكترونية التي غالبًا ما تستخدم النقل الجوي، والظروف الاقتصادية العالمية الضعيفة، ومقاومة زيادة أسعار الشحن المتعاقد عليها وتراجع انضباط التوريد لشركات الشحن قد تضع الصناعة تحت الضغط.
